كان الناجون من حوادث التحطم الأخيرة يجلسون في مؤخرة الطائرة. فماذا يخبرنا هذا عن سلامة الطائرات؟ انظر إلى صور حادثتي التحطم المميتتين في الأسبوعين الماضيين، وفي خضم الرعب والألم، قد يتبادر إلى ذهن المسافرين الدائمين فكرة واحدة. إن المثل القديم الذي يستخدمه المسافرون الدائمون هو أن الجلوس في مؤخرة الطائرة هو مكان أكثر أمانًا من الجلوس في المقدمة - ويبدو أن حطام كل من رحلة الخطوط الجوية الأذربيجانية رقم 8243 ورحلة الخطوط الجوية جيجو رقم 2216 يؤكد هذا.

كان الناجون التسعة والعشرون من حادث تحطم الطائرة الأذربيجانية يجلسون جميعًا في مؤخرة الطائرة، التي انقسمت إلى نصفين، تاركة النصف الخلفي سليمًا إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، كان الناجون الوحيدون من حادث تحطم الطائرة الكورية الجنوبية هما المضيفتان اللتان جلستا في مقعديهما في ذيل الطائرة.

فهل هذا المثل القديم - والنكات الساخرة حول مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال التي تكون جيدة حتى تحدث مشكلة في الطائرة - صحيح بعد كل شيء؟ في عام 2015، كتب مراسلو مجلة تايم أنهم قاموا بفحص سجلات جميع حوادث تحطم الطائرات في الولايات المتحدة، سواء من حيث الوفيات أو الناجين من عام 1985 إلى عام 2000، ووجدوا في تحليل تلوي أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة كان معدل الوفيات فيها 32% بشكل عام، مقارنة بـ 38% في الثلث الأمامي و39% في الثلث الأوسط.

والأفضل من ذلك، كما وجدوا، كانت المقاعد الوسطى في الثلث الخلفي من المقصورة، حيث بلغ معدل الوفيات فيها 28%. وكانت أسوأ المقاعد هي الممرات في الثلث الأوسط من الطائرة، حيث بلغ معدل الوفيات فيها 44%. ولكن هل يظل هذا صحيحًا في عام 2024؟ ووفقًا لخبراء سلامة الطيران، فهذه مجرد حكاية قديمة.

يقول حسن شهيدي، رئيس مؤسسة سلامة الطيران: "لا توجد أي بيانات تُظهر ارتباطًا بين الجلوس والقدرة على البقاء على قيد الحياة. كل حادث يختلف عن الآخر".
يقول تشنغ لونغ وو، الأستاذ المساعد في كلية الطيران بجامعة نيو ساوث ويلز في سيدني: "إذا كنا نتحدث عن حادث تحطم مميت، فلن يكون هناك أي فرق تقريبًا في مكان الجلوس".
يحذر إد جاليا، أستاذ هندسة السلامة من الحرائق في جامعة غرينتش بلندن، والذي أجرى دراسات بارزة حول عمليات إخلاء الطائرات في حالات تحطم الطائرات، من أنه "لا يوجد مقعد سحري أكثر أمانًا". يعتمد الأمر على طبيعة الحادث الذي تتعرض له. في بعض الأحيان يكون المقعد الأمامي أفضل، وأحيانًا في الخلف". ومع ذلك، يقول جاليا وآخرون إن هناك فرقًا بين المقعد الذي لديه أفضل فرصة للنجاة من الاصطدام الأولي، والمقعد الذي يسمح لك بالنزول من الطائرة بسرعة. ويقولون إن الأخير هو الذي يجب أن نبحث عنه.

عموماً، إن أغلب حوادث تحطم الطائرات يمكن النجاة منها.
أولاً، الخبر السار يقول جاليا: "إن الغالبية العظمى من حوادث الطائرات يمكن النجاة منها، وأغلبية الأشخاص الذين يتعرضون للحوادث يبقون على قيد الحياة". فمنذ عام 1988، يجب أن تُبنى الطائرات ـ والمقاعد داخلها ـ بحيث تتحمل تأثيراً يصل إلى 16 جي، أو قوة جي تصل إلى 16 ضعف قوة الجاذبية. وهذا يعني، كما يقول، أنه في أغلب الحوادث، "من الممكن النجاة من صدمة تأثير الاصطدام". على سبيل المثال، يصنف حادثة طيران جيجو الأولية على أنها قابلة للنجاة ـ اصطدام مفترض بطائر، وتعطل المحرك، والهبوط على البطن على المدرج، دون وجود عجلات هبوط عاملة. ويقول: "لو لم تصطدم بالحاجز المقوى بالخرسانة في نهاية المدرج، لكان من الممكن تماماً أن ينجو أغلب الناس، إن لم يكن الجميع".

من ناحية أخرى، يصنف غاليا حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية باعتباره حادثاً لا يمكن النجاة منه، ويصفه بأنه "معجزة" أن يتمكن أي شخص من النجاة. ومع ذلك، فإن معظم الطائرات التي تعرضت لحوادث لم يتم إطلاقها من السماء ـ كما تتزايد الشكوك حول حادث تحطم طائرة أذربيجان.

ومع بناء الطائرات الحديثة لتحمل الصدمات وإبطاء انتشار الحريق، فإن غاليا يضع فرص النجاة من حادث "يمكن النجاة منه" عند مستوى 90% على الأقل.
وبدلاً من ذلك، يقول إن الفارق بين الحياة والموت في معظم الحوادث الحديثة هو سرعة إخلاء الركاب. و يتعين على الطائرات اليوم أن تثبت أنها يمكن إخلاؤها في غضون 90 ثانية من أجل الحصول على شهادة. ولكن الإخلاء النظري ـ الذي يتم ممارسته مع المتطوعين في مقر الشركة المصنعة ـ يختلف تمام الاختلاف عن واقع الجمهور المذعور على متن طائرة تحطمت لتوها.

https://www.flyingway.com/node/2370879